د EV چارجر نښلونکو مختلف ډولونه
د بریښنایی وسایطو (EV) چارجرونه د درجې په پرتله د "سطحې" لخوا مشخص شوي.سطحې تشریح کوي چې چارجر به څومره ژر د EV بیټرۍ چارج کړي.په عموم کې، چارجر د کیلوواټ (kW) د شمیر له مخې تعریف شوي چې دوی تولیدوي.هر کیلو واټ ساعت (kWh) د معیاري مسافر په اندازه EV لخوا ترلاسه کیږي د موټر چلولو رینج شاوخوا 4 مایل سره مساوي دی.هرڅومره چې د چارجر څخه تولید لوړ وي ، د EV بیټرۍ به ګړندي چارج شي
د چارج کولو سټیشنونو سره ستاسو د بریښنایی موټر چارج کولو څرنګوالي په اړه 2022 لارښود
بریښنایی موټرونه (EVs) او پلګ ان هایبرډ موټرې په بازار کې نسبتا نوي دي او حقیقت دا دی چې دوی د ځان د پرمخ وړلو لپاره بریښنا کاروي پدې معنی چې یو نوی زیربنا رامینځته شوې ، کوم چې لږ شمیر ورسره اشنا دي.له همدې امله موږ دا ګټور لارښود رامینځته کړی ترڅو د بریښنایی موټر چارج کولو لپاره کارول شوي مختلف چارج کولو حلونه تشریح او روښانه کړي.
د شمالي امریکا SAE J1772 ډول 1 EV پلګ
د 1 J1772 چارجر نښلونکی ډول
د 1 EV Inlet ساکټ ډول
د اروپا معیارونه IEC62196-2 ډول 2 EV نښلونکي
IEC62196-2 ډول 2 نښلونکی
IEC62196-2 ډول 2 Inlet EV ساکټ
د ټایپ 2 نښلونکي اکثرا د 'مینیکس' نښلونکو په نوم یادیږي، وروسته له دې چې آلمان جوړونکي ډیزاین اختراع کړ.دوی 7-pin پلګ لري. EU د ټایپ 2 نښلونکو وړاندیز کوي او ځینې وختونه د رسمي معیاري IEC 62196-2 لخوا راجع کیږي.
په اروپا کې د EV چارج کولو نښلونکي ډولونه په شمالي امریکا کې ورته دي، مګر یو څو توپیرونه شتون لري.لومړی، د کور معیاري بریښنا 230 ولټه ده، تقریبا دوه چنده د شمالي امریکا کارول کیږي.د دې دلیل لپاره په اروپا کې هیڅ "کچه 1" چارج نشته.دوهم، د J1772 نښلونکي پر ځای، د IEC 62196 ډول 2 نښلونکی، چې معمولا د مینیککس په نوم یادیږي، هغه معیار دی چې په اروپا کې د Tesla پرته د ټولو جوړونکو لخوا کارول کیږي.
په هرصورت، ټیسلا پدې وروستیو کې ماډل 3 د خپل ملکیت نښلونکي څخه د ډول 2 نښلونکي ته بدل کړ.په اروپا کې پلورل شوي د Tesla ماډل S او Model X وسایط لاهم د Tesla نښلونکي کاروي، مګر اټکل دا دی چې دوی به په پای کې د اروپا ډول 2 نښلونکي ته لاړ شي.
CCS J1772 نښلونکی
CCS1 Inlet ساکټ
د CCS Combo2 نښلونکی
CCS2 Inlet ساکټ
CCS د ګډ چارج کولو سیسټم لپاره ولاړ دی.
د ګډ چارج کولو سیسټم (CCS) کومبو 1 (CCS1) او Combo 2 (CCS2) چارجر پوښي.
د 2010 لسیزې په وروستیو کې، د چارجرونو راتلونکی نسل د Type1 / Type 2 چارجرونه د یو موټی DC اوسني نښلونکي سره یوځای کړل ترڅو CCS 1 (شمالي امریکا) او CCS 2 رامینځته کړي.
د دې ترکیب نښلونکی پدې معنی دی چې موټر په دې کې د تطبیق وړ دی چې کولی شي په پورتنۍ نیمه کې د نښلونکي له لارې AC چارج واخلي یا د 2 ګډ نښلونکي برخو له لارې DC چارج واخلي. د مثال په توګه، که تاسو په خپل موټر کې د CCS کومبو 2 ساکټ لرئ او غواړئ په کور کې په AC کې چارج کړئ، تاسو په ساده ډول خپل نورمال ډول 2 پلګ په پورتنۍ نیمایي کې ولګوئ.د نښلونکي ښکته DC برخه خالي پاتې ده.
په اروپا کې، د DC چټک چارج کول په شمالي امریکا کې ورته دي، چیرته چې CCS هغه معیار دی چې د نیسان، میتسوبیشي پرته په حقیقت کې د ټولو جوړونکو لخوا کارول کیږي.په اروپا کې د CCS سیسټم د ټایپ 2 نښلونکی د tow dc چټک چارج پنونو سره یوځای کوي لکه په شمالي امریکا کې د J1772 نښلونکي په څیر ، نو پداسې حال کې چې ورته CCS هم ویل کیږي ، دا یو څه مختلف نښلونکی دی.ماډل Tesla 3 اوس د اروپا CCS نښلونکی کاروي.
د جاپان معیاري CHAdeMO نښلونکی او CHAdeMO Inlet ساکټ
CHAdeMO ټوپک
CHAdeMO Inlet ساکټ
CHAdeMO: د جاپاني اسانتیا TEPCO CHAdeMo ته وده ورکړه.دا رسمي جاپاني معیار دی او په حقیقت کې ټول جاپاني DC ګړندي چارجرونه د CHAdeMO نښلونکی کاروي.دا په شمالي امریکا کې توپیر لري چیرې چې نیسان او میتسوبیشي یوازینی تولید کونکي دي چې دا مهال بریښنایی موټرې پلوري چې د CHAdeMO نښلونکی کاروي.یوازینی بریښنایی وسایط چې د CHAdeMO EV چارج کولو نښلونکی ډول کاروي د Nissan LEAF او Mitsubishi Outlander PHEV دي.Kia په 2018 کې CHAdeMO پریښود او اوس CCS وړاندیز کوي.د CHAdeMO نښلونکي د J1772 inlet سره د نښلونکي برخه نه شریکوي، لکه څنګه چې د CCS سیسټم سره مخالف دي، نو دوی په موټر کې اضافي ChadeMO داخل ته اړتیا لري دا د لوی چارج پورټ ته اړتیا لري.
د Tesla Supercharger EV نښلونکی او Tesla EV ساکټ
Tesla: Tesla ورته لیول 1، لیول 2 او DC ګړندي چارج کولو نښلونکي کاروي.دا د ملکیت Tesla نښلونکی دی چې ټول ولتاژ مني، نو لکه څنګه چې نور معیارونه اړتیا لري، په ځانګړې توګه د DC ګړندي چارج لپاره بل نښلونکي ته اړتیا نشته.یوازې د ټیسلا موټرې کولی شي خپل DC ګړندي چارجرونه وکاروي ، چې د سوپرچارجر په نوم یادیږي.Tesla دا سټیشنونه نصب او ساتي، او دا د Tesla پیرودونکو ځانګړي کارونې لپاره دي.حتی د اډیپټر کیبل سره ، دا به امکان ونلري چې د ټیسلا سوپرچارجر سټیشن کې غیر ټیسلا EV چارج کړي.دا ځکه چې دلته د تصدیق پروسه شتون لري چې موټر د Tesla په توګه پیژني مخکې لدې چې بریښنا ته لاسرسی ورکړي.د سوپرچارجر له لارې د سړک په سفر کې د Tesla ماډل S چارج کول کولی شي یوازې په 30 دقیقو کې د 170 مایل حد پورې اضافه کړي.مګر د ټیسلا سوپرچارجر V3 نسخه د بریښنا تولید شاوخوا 120 کیلو واټ څخه 200 کیلو واټ ته پورته کوي.نوي او ښه شوي سوپرچارجرونه، چې په 2019 کې پیل شوي او خپل رول ته دوام ورکوي، شیان 25 سلنه چټکوي.البته، رینج او چارج په ډیری فکتورونو پورې اړه لري - د موټر د بیټرۍ ظرفیت څخه د الوتکې چارجر چارج کولو سرعت پورې، او نور - نو "ستاسو مایلیج ممکن توپیر ولري."
د چین GB/T EV چارج کولو نښلونکی
د چین GB/T GUN EV نښلونکی
د چین DC GB/T انلیټ ساکټ
چین د بریښنایی موټرو لپاره - تر دې دمه - ترټولو لوی بازار دی.
دوی خپل د چارج کولو سیسټم رامینځته کړی ، چې په رسمي ډول د دوی د ګووبیو معیارونو لخوا ورته راجع کیږي: GB/T 20234.2 او GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 د AC چارج کولو پوښښ (یوازې واحد مرحله).پلګونه او ساکټونه د 2 ډول په څیر ښکاري، مګر پنونه او ریسیپټرونه بیرته بدل شوي.
GB/T 20234.3 تعریفوي چې د DC چټک چارج څنګه کار کوي.په چین کې یوازې د هیواد په کچه د DC چارج کولو سیسټم شتون لري ، د سیالي کونکي سیسټمونو لکه CHAdeMO ، CCS ، Tesla-modified ، او داسې نور په نورو هیوادونو کې موندل کیږي.
په زړه پورې خبره دا ده چې په جاپان کې میشته CHAdeMO ټولنه او د چین بریښنا شورا (چې GB/T کنټرولوي) په ګډه کار کوي د نوي DC ګړندي سیسټم چې د چاو جی په نوم پیژندل کیږي.په اپریل 2020 کې، دوی د CHAdeMO 3.0 په نوم وروستي پروتوکولونه اعلان کړل.دا به د 500 kW څخه ډیر چارج کولو ته اجازه ورکړي (600 amps حد) او د دوه اړخیز چارج کولو وړتیا به هم چمتو کړي.د دې په پام کې نیولو سره چې چین د EVs ترټولو لوی مصرف کونکی دی، او دا چې ډیری سیمه ایز هیوادونه احتمال لري چې د هند په ګډون سره یوځای شي، د CHAdeMO 3.0 / ChaoJi نوښت ممکن د وخت په تیریدو سره د چارج کولو غالب ځواک په توګه CCS له مینځه یوسي.
