CCS (ګډ چارجینګ سیسټم) د DC ګړندي چارج کولو لپاره د څو سیالي کونکي چارجینګ پلګ (او د وسایطو ارتباط) معیارونو څخه یو.(د DC ګړندي چارج کولو ته د موډ 4 چارج کولو په نوم هم ویل کیږي - د چارج کولو حالتونو په اړه FAQ وګورئ).
د DC چارج کولو لپاره د CCS سیالي کونکي CHAdeMO، Tesla (دوه ډوله: US/جاپان او پاتې نړۍ) او د چینایي GB/T سیسټم دي.(لاندې جدول 1 وګورئ).
د DC چارج کولو لپاره CHAdeMO ته سیالي کونکي CCS1 او 2 (د چارج کولو ګډ سیسټم)، ټیسلا (دوه ډوله: متحده ایالات/جاپان او پاتې نړۍ) او د چینایي GB/T سیسټم دي.
CHAdeMO د CHArge de MOde لپاره ولاړ دی، او په 2010 کې د جاپاني EV جوړونکو په همکارۍ رامینځته شوی.
CHAdeMO اوس مهال د 62.5 kW (500 V DC په اعظمي حد کې 125 A) ته د رسولو وړتیا لري، د پالن سره چې دا 400kW ته لوړ کړي.په هرصورت ټول نصب شوي CHAdeMO چارجرونه د لیکلو په وخت کې 50kW یا لږ دي.
د لومړنیو EVs لپاره لکه Nissan Leaf او Mitsubishi iMiEV، د CHAdeMO DC چارج کولو په کارولو سره بشپړ چارج د 30 دقیقو څخه لږ وخت کې ترلاسه کیدی شي.
په هرصورت د EVs اوسني فصل لپاره چې خورا لوی بیټرۍ لري، د 50kW اعظمي چارج نرخ نور د ریښتیني 'چټک چارج' ترلاسه کولو لپاره کافي ندي.(د ټیسلا سوپرچارجر سیسټم په 120kW کې د دې نرخ دوه چنده ډیر چارج کولو وړ دی ، او د CCS DC سیسټم اوس د CHAdeMO چارج کولو اوسني 50kW سرعت څخه اوه چنده پورې وړتیا لري).
همدا لامل دی چې د CCS سیسټم خورا کوچني پلګ ته اجازه ورکوي چې زاړه جلا CHAdeMO او AC ساکټونه - CHAdeMO د ټایپ 1 یا 2 AC چارج کولو لپاره په بشپړ ډول مختلف مخابراتي سیسټم کاروي - په حقیقت کې دا د ورته کار کولو لپاره ډیری نور پنونه کاروي - له همدې امله د CHAdeMO پلگ / ساکټ ترکیب لوی اندازه او د جلا AC ساکټ اړتیا.
دا د یادونې وړ ده چې د چارج پیل کولو او کنټرول لپاره، CHAdeMO د CAN مخابراتي سیسټم کاروي.دا د عام وسایطو مخابراتو معیار دی، په دې توګه دا د چینایي GB/T DC معیار سره په بالقوه توګه مطابقت لري (د کوم سره چې د CHAdeMO اتحادیه اوس مهال د یو عام معیار تولید لپاره خبرې کوي) مګر د CCS چارج کولو سیسټمونو سره د ځانګړي اډاپټرونو پرته مطابقت نلري چې نه وي. په اسانۍ سره شتون لري.
جدول 1: د لوی AC او DC چارج کولو ساکټونو پرتله کول (د ټیسلا پرته) زه پوهیږم چې د CCS2 پلګ به زما په رینالټ ZOE کې ساکټ کې مناسب نه وي ځکه چې د پلګ د DC برخې لپاره ځای شتون نلري.ایا دا به ممکنه وي چې د ټایپ 2 کیبل وکاروئ چې د موټر سره راغلی ترڅو د CCS2 پلگ AC برخه د Zoe ټایپ 2 ساکټ سره وصل کړي ، یا ایا کوم بل غیر مطابقت شتون لري چې دا کار ودروي؟
نور 4 په ساده ډول د DC چارج کولو پرمهال نه وصل کیږي (عکس 3 وګورئ).په پایله کې، کله چې د DC چارج کول د پلګ له لارې موټر ته هیڅ AC شتون نلري.
له همدې امله د CCS2 DC چارجر یوازې د AC - بریښنایی موټرو لپاره بې ګټې دی. د CCS چارج کولو کې ، د AC نښلونکي د موټر او چارجر 2 سره د خبرو کولو لپاره ورته سیسټم کاروي لکه څنګه چې د DC چارج کولو مخابراتو لپاره کارول کیږي. یو مخابراتي سیګنال (له لارې 'PP' پن) EVSE ته وايي چې EV پلګ ان شوی دی. دوهم مخابراتي سیګنال (د 'CP' پن له لارې) موټر ته په ریښتیا ووایی چې EVSE کوم اوسنی چمتو کولی شي.
عموما، د AC EVSEs لپاره، د یوې مرحلې لپاره د چارج کچه 3.6 یا 7.2kW ده، یا درې پړاو په 11 یا 22kW کې - مګر ډیری نور اختیارونه د EVSE ترتیباتو پورې اړه لري.
لکه څنګه چې په انځور 3 کې ښودل شوي، دا پدې مانا ده چې د DC چارج کولو لپاره جوړونکی یوازې اړتیا لري چې د DC لپاره دوه نور پنونه د ټایپ 2 انلیټ ساکټ لاندې اضافه او وصل کړي - په دې توګه د CCS2 ساکټ رامینځته کوي - او د ورته پنونو له لارې د موټر او EVSE سره خبرې وکړئ. مخکې(غیر لدې چې تاسو ټیسلا یاست - مګر دا یوه اوږده کیسه ده چې بل چیرې ویل کیږي.
د پوسټ وخت: می-02-2021
